批發(fā)價(jià)高達(dá)每噸9000元，創(chuàng)柴油批發(fā)價(jià)歷史紀(jì)錄

　　一場始料未及的“柴油荒”正在國內(nèi)多個(gè)城市上演。日前，接受記者采訪的專家稱，此輪“柴油荒”主要是因?yàn)椴裼褪袌龉┬枋Ш鈱?dǎo)致。由于四季度是我國成品油消費(fèi)旺季，這一輪“柴油荒”短期內(nèi)或難以緩解。預(yù)計(jì)四季度我國成品油市場將呈現(xiàn)供應(yīng)偏緊的狀態(tài)，其中汽油供應(yīng)略微寬松，柴油供應(yīng)緊張局面雖有緩解但仍不充裕。

　　柴油批發(fā)均價(jià)逼近歷史高位

　　記者從易貿(mào)資訊了解到，目前川、渝、云南部分地區(qū)的柴油批發(fā)價(jià)已經(jīng)高達(dá)9000元一噸，這一價(jià)格已超過了2008年“柴油荒”時(shí)的最高價(jià)格，創(chuàng)下柴油批發(fā)價(jià)的歷史紀(jì)錄。

　　造成此次柴油荒的原因是多方面的，首先是中石油、中石化的部分煉廠在8、9月份進(jìn)行了大檢修，到目前產(chǎn)能還未完全恢復(fù)，而9、10月份正是秋收時(shí)節(jié)，捕魚期來臨，出現(xiàn)季節(jié)性柴油消耗的小高峰。其次，在節(jié)能減排“大考”壓力下，部分地區(qū)實(shí)施拉閘限電，企業(yè)為了保障生產(chǎn)不得已購買柴油機(jī)發(fā)電，使得柴油消耗量大增。

　　中國商業(yè)聯(lián)合會石油流通委員會的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，目前我國南部已有2000多家民營加油站因缺油而停業(yè)。民營加油站在石化雙雄的擠壓下，本就因油源短缺而生存艱難，此次柴油荒或?qū)⒅率褂忠徊糠置駹I加油站被淘汰出局。

　　供需失衡導(dǎo)致“油荒”

　　目前大面積的用氣高峰尚未到來，但卻迎來了一波始料未及的柴油荒，這不僅給我國當(dāng)前柴油供應(yīng)提出了巨大的挑戰(zhàn)，更是我國能源供應(yīng)值得深思的問題。

　　中國石油大學(xué)工商管理學(xué)院教授董秀成表示，供求失衡造成了當(dāng)前的柴油荒。他指出，除前一段時(shí)間煉廠維修、產(chǎn)量減少外，跟原油價(jià)格也有關(guān)系，柴油價(jià)格調(diào)整幅度較小，國際原油價(jià)格高，而國內(nèi)柴油價(jià)格低，導(dǎo)致煉廠動(dòng)力不足。

　　據(jù)了解，中石油和中石化是成品油市場供應(yīng)主力，下半年兩大集團(tuán)部分大型煉廠相繼進(jìn)入檢修，生產(chǎn)還未完全恢復(fù)，產(chǎn)量下降明顯。以缺油大省浙江為例，截至9月底，全省累計(jì)成品油庫存35.70萬噸，同比大幅下降34.5%，其中柴油庫存下降49.1%。

　　董秀成表示，此外，從需求來看，用油量增長太猛。一方面是由于經(jīng)濟(jì)回暖拉動(dòng)一部分正常需求的增長；另一方面是特殊需求和突發(fā)性用油量巨增。南方中小企業(yè)大都以外向型經(jīng)濟(jì)為主，由于訂單早就簽訂了，沒有電也要生產(chǎn)，就只能靠柴油自發(fā)電，雖然成本高，但肯定還是有利可圖的。