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　　國(guó)外新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)

　　美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬提出：誰(shuí)掌握清潔和可再生能源，誰(shuí)將主導(dǎo)21世紀(jì)；誰(shuí)在新能源領(lǐng)域拔得頭籌，誰(shuí)將成為后石油經(jīng)濟(jì)時(shí)代的佼佼者。全球金融危機(jī)背景下，歐美各國(guó)很想通過(guò)發(fā)展新能源帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)升級(jí)促使經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，所以近兩年更加注重新能源的研發(fā)和利用。美國(guó)、日本、德國(guó)、法國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，通過(guò)頒布制定優(yōu)惠的政策措施來(lái)促進(jìn)本國(guó)新能源汽車(chē)工業(yè)發(fā)展。

　　美國(guó)大力發(fā)展新能源汽車(chē)，總統(tǒng)奧巴馬明確表示，到2015年美國(guó)要有100萬(wàn)輛充電式混合動(dòng)力車(chē)上路。日本主要走混合動(dòng)力汽車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)，在歐美市場(chǎng)已上市的混合動(dòng)力轎車(chē)，多半是由日本汽車(chē)公司生產(chǎn)銷(xiāo)售的。德國(guó)計(jì)劃2020年新能源汽車(chē)要超過(guò)100萬(wàn)輛，2009年初德國(guó)政府通過(guò)的500億歐元的經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃中，有很大一部分是用于電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)“汽車(chē)充電站”網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和可再生能源開(kāi)發(fā)。在法國(guó)，買(mǎi)低能耗車(chē)有獎(jiǎng)勵(lì)，另外法國(guó)政府從2008年開(kāi)始，將投入四億歐元用于研發(fā)清潔能源汽車(chē)。

　　在政策的激勵(lì)和引導(dǎo)下，全球各主要汽車(chē)生產(chǎn)廠家都加快了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的步伐。

　　中國(guó)新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)

　　中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展始于上世紀(jì)九十年代。國(guó)家先后投入20多億元研發(fā)經(jīng)費(fèi)來(lái)進(jìn)行新能源汽車(chē)及相關(guān)零部件研發(fā)。

　　隨著全球汽車(chē)工業(yè)重心開(kāi)始向中國(guó)市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程明顯加快。目前，我們已具備了實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的基本條件，初步形成了比較完整的關(guān)鍵零部件體系，并開(kāi)發(fā)了一批新能源汽車(chē)，實(shí)現(xiàn)了小批量整車(chē)生產(chǎn)能力。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)150多家整車(chē)企業(yè)中，從事混合動(dòng)力客車(chē)研制和生產(chǎn)的廠家就有30多家。

　　我國(guó)新能源汽車(chē)的研發(fā)和制造體系逐步建立，自主創(chuàng)新能力得到日益提升。為鼓勵(lì)新能源汽車(chē)的發(fā)展，政府出臺(tái)一系列優(yōu)惠措施，并在2009年發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中提出了，到2011年要改造現(xiàn)有產(chǎn)能形成50萬(wàn)輛新能源汽車(chē)產(chǎn)能以及新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占乘用車(chē)總銷(xiāo)量的5%左右的目標(biāo)。國(guó)內(nèi)許多企業(yè)已開(kāi)始涉足與新能源汽車(chē)相關(guān)的電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件的研制和生產(chǎn)，技術(shù)水平與國(guó)際先進(jìn)水平的差距正在縮小。

　　混合動(dòng)力：已經(jīng)翻開(kāi)的第一頁(yè)

　　世界上每個(gè)新事物的產(chǎn)生之初都是不甚完善的，經(jīng)過(guò)曲折而漫長(zhǎng)的實(shí)踐過(guò)程才能發(fā)展壯大，或者被淘汰。新能源汽車(chē)要替代當(dāng)今成熟強(qiáng)大的傳統(tǒng)燃料動(dòng)力汽車(chē)更要經(jīng)歷如此。新動(dòng)力汽車(chē)的產(chǎn)生符合客觀規(guī)律，它的發(fā)展還需要生產(chǎn)力和科技發(fā)展水平的有力支撐。雖然車(chē)展上不乏出現(xiàn)新能源動(dòng)力車(chē)型的身影，但是它們中很多只是掛上“新概念車(chē)”標(biāo)簽，宣揚(yáng)一下節(jié)能環(huán)保的理念，為企業(yè)打打知名度。對(duì)于價(jià)格不菲又不太合群的新動(dòng)力汽車(chē)，企業(yè)推廣起來(lái)當(dāng)然是慎之又慎。

　　在汽車(chē)已經(jīng)成為大眾消費(fèi)品的年代，在社會(huì)沒(méi)有配備足夠的生產(chǎn)力水平和廣泛的國(guó)民認(rèn)知度的今天，新燃料汽車(chē)想要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化批量生產(chǎn)，必然要經(jīng)歷漫長(zhǎng)的等待和嚴(yán)峻的考驗(yàn)。在當(dāng)前形勢(shì)下，發(fā)展新動(dòng)力汽車(chē)應(yīng)當(dāng)依托一百多年來(lái)傳統(tǒng)燃料汽車(chē)所積淀的動(dòng)力技術(shù)基礎(chǔ)，而不是摒棄。循序漸進(jìn)，從門(mén)檻較低的混合動(dòng)力、電動(dòng)的節(jié)能車(chē)型開(kāi)始，先提高產(chǎn)品認(rèn)知度、開(kāi)拓市場(chǎng)潛力，再尋找和定位氫動(dòng)能、核能等其他新型能源的啟動(dòng)點(diǎn)和發(fā)展空間。