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　　讓飛機(jī)減少滑行3分鐘、能飛直線的不飛彎路，中國(guó)民航業(yè)去年可謂絞盡腦汁節(jié)能減排，千方百計(jì)減少二氧化碳的排放。

　　在去年初出臺(tái)的中國(guó)民航局應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)促進(jìn)行業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展的十項(xiàng)措施中，積極推進(jìn)節(jié)能減排工作，是其中的措施之一。

　　飛機(jī)在地面滑行的時(shí)間越長(zhǎng)，耗油就越多。讓飛機(jī)減少地面滑行時(shí)間，是中國(guó)民航部門(mén)去年推出的一項(xiàng)節(jié)能減排措施。中國(guó)民航局去年年初要求民航空管系統(tǒng)通過(guò)提高指揮能力，努力使每個(gè)航班在地面滑行時(shí)間平均減少3分鐘，航班滑行時(shí)間控制在20分鐘以?xún)?nèi)。中國(guó)國(guó)內(nèi)航空公司每天運(yùn)行的航班共5000個(gè)左右，平均每個(gè)航班節(jié)約3分鐘，一天就節(jié)約滑行時(shí)間25小時(shí)。

　　“在相關(guān)部門(mén)支持下，去年中國(guó)民航空管還新辟了35條臨時(shí)直飛航線。”中國(guó)民航局空管局副局長(zhǎng)王利亞25日在此間舉行的民航空管系統(tǒng)工作會(huì)議上介紹。通過(guò)空中不斷優(yōu)化航路，讓飛機(jī)盡量飛直路，減少飛行距離，是減少碳排放的主要措施之一。

　　統(tǒng)計(jì)顯示，去年空中新開(kāi)辟直飛航線后，比原有航路航線距離縮短了1.6萬(wàn)公里。僅此一項(xiàng)，就節(jié)省燃油消耗8.8萬(wàn)噸、燃油成本4.4億元，減少二氧化碳排放27.5萬(wàn)噸。

　　在去年年初的春運(yùn)中，中國(guó)民航空管還開(kāi)辟了16條臨時(shí)航線，在14天里共節(jié)省燃油2400多噸，減少二氧化碳排放7600多噸。去年全年，這樣的臨時(shí)航線有77條，總距離達(dá)26700多公里，占中國(guó)航路總距離的16.6%，國(guó)內(nèi)航班總計(jì)節(jié)省飛行距離約860萬(wàn)公里，節(jié)省燃油消耗約4.8萬(wàn)噸，減少二氧化碳排放約15萬(wàn)噸。

　　在開(kāi)辟臨時(shí)航線的同時(shí)，民航空管系統(tǒng)還不斷優(yōu)化空域結(jié)構(gòu)，緩解飛行矛盾，提高行業(yè)運(yùn)行效率。2009年1月15日，杭州蕭山機(jī)場(chǎng)進(jìn)離場(chǎng)航線實(shí)施分流，有效解決了兩個(gè)方向進(jìn)離場(chǎng)航班對(duì)頭上升下降的飛行矛盾；2月12日，東北地區(qū)貫通南北的A588干線航路結(jié)構(gòu)優(yōu)化，同步調(diào)整了14條航線，縮短了空中飛行距離，并緩解了沈陽(yáng)、大連等繁忙機(jī)場(chǎng)空域擁擠的現(xiàn)象；10月22日，重慶江北機(jī)場(chǎng)南部方向進(jìn)離場(chǎng)航班實(shí)現(xiàn)分離運(yùn)行，在有效提升終端區(qū)安全運(yùn)行水平的同時(shí)，增加了運(yùn)行容量。

　　中國(guó)民航空管還實(shí)施了縮小垂直間隔層的改革，讓飛機(jī)可以在最經(jīng)濟(jì)的高度層飛行。中國(guó)米制縮小垂直間隔高度層配備標(biāo)準(zhǔn)，去年成為國(guó)際民航的標(biāo)準(zhǔn)。

　　在中國(guó)政府部門(mén)的積極支持和鼓勵(lì)下，中國(guó)民航企業(yè)大力使用先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)設(shè)備、先進(jìn)機(jī)型，節(jié)能減排。中國(guó)機(jī)場(chǎng)目前多數(shù)使用二類(lèi)盲降、一類(lèi)盲降等導(dǎo)航技術(shù)，使飛機(jī)在復(fù)雜天氣條件下能夠起降，縮短飛機(jī)起降時(shí)間，減少飛機(jī)空中復(fù)飛和空中等待，減少飛機(jī)燃油消耗。

　　中國(guó)近年來(lái)已經(jīng)把二手飛機(jī)全部淘汰完畢，中國(guó)民航的飛機(jī)機(jī)隊(duì)機(jī)齡是全球民航業(yè)最年輕的機(jī)隊(duì)之一。而飛機(jī)越老，碳排放越高。中國(guó)近年來(lái)新購(gòu)進(jìn)的飛機(jī)，安裝的是節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)。(記者　林紅梅)