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　　在國家高度重視，以及各利益相關(guān)方的共同協(xié)調(diào)下，電動汽車在2010年將步入產(chǎn)業(yè)元年。

　　中國汽車業(yè)帶著2009年汽車產(chǎn)銷世界第一的喜悅進(jìn)入2010年，但節(jié)能減排的壓力、低碳經(jīng)濟(jì)的呼喚，以及油價的高企都讓業(yè)內(nèi)人士產(chǎn)生了對汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的憂慮。在這種壓力下，新能源汽車有望從2010年開始，步入快速發(fā)展期。

　　但分析人士指出，電動汽車在世界范圍內(nèi)剛剛步入起步階段，目前國內(nèi)的電動車相關(guān)技術(shù)也還沒有完全達(dá)到市場化的要求，仍然存在技術(shù)瓶頸暫難突破、市場化前景不明、消費(fèi)者認(rèn)可度不高等問題，這些問題需要相關(guān)產(chǎn)業(yè)各方充分協(xié)調(diào)、共同攻克。

　　發(fā)展機(jī)遇

　　油價高企帶熱電動汽車

　　懷著對原油資源不可再生性的憂慮，替代能源的研發(fā)和應(yīng)用拓展已經(jīng)是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，而油價的高企也讓不少打算購車的人望而卻步，多家成品油專業(yè)分析機(jī)構(gòu)此前還曾表示，1月底國家或?qū)⒃俅握{(diào)高成品油價格。這些消息在讓車企頭疼的同時，也給包括電動汽車在內(nèi)的新能源汽車帶來了發(fā)展良機(jī)。

　　隨著國內(nèi)汽車市場的日益成熟，消費(fèi)者不再追求大排量車來“充面子”，汽車產(chǎn)品的豐富和汽車價格的下降讓更多的消費(fèi)者通過購買小排量汽車圓了購車夢，但不斷上漲的油價又讓“買得起車卻養(yǎng)不起車”成為人們買車時的新顧慮。

　　“長遠(yuǎn)看來，高油價將會成為阻礙國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不確定性因素�！敝袊�汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說。

　　亞太電動車協(xié)會秘書長魏峰也對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，因?yàn)楣?jié)能減排的趨勢不可改變，低碳經(jīng)濟(jì)也已在世界范圍內(nèi)取得共識，電動汽車大發(fā)展的機(jī)會來了，油價的不斷上漲又為電動汽車熱加了一把火，“盡管國內(nèi)電動車產(chǎn)業(yè)仍然處于起步階段，但不可否認(rèn)的是，電動車時代已經(jīng)來臨。”

　　“此前中國發(fā)展電動車的步伐還是相對謹(jǐn)慎，但在目前的情況下，電動車將會采取‘激進(jìn)’式的發(fā)展策略，并大量替代傳統(tǒng)能源汽車”，科爾尼(上海)企業(yè)咨詢有限公司董事戴加輝大膽預(yù)測，電動汽車的發(fā)展在2010年啟動后，將在2020年搶占40%左右的國內(nèi)汽車市場份額。

　　發(fā)展動力

　　政策將再成主要推力

　　多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，政策因素是2009年中國汽車市場飄紅背后最重要的推手，1.6L及以下排量汽車購置稅減半的優(yōu)惠政策很大程度上刺激了消費(fèi)者的購車欲望。有關(guān)人士預(yù)測認(rèn)為，在電動汽車的發(fā)展當(dāng)中，國家相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策將再次成為重要推手。

　　《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》明確指出，電動汽車產(chǎn)銷要形成規(guī)模，主要乘用車生產(chǎn)企業(yè)都應(yīng)具有通過認(rèn)證的新能源汽車產(chǎn)品。同時啟動國家節(jié)能和新能源汽車示范工程，由中央財(cái)政安排資金給予補(bǔ)貼，支持大中城市示范推廣混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等節(jié)能和新能源汽車，建立電動汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)，加快停車場等公共場所公用充電設(shè)施建設(shè)。

　　在大的政策框架下，促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)的新能源車補(bǔ)貼計(jì)劃有望在1月底出爐。工業(yè)與信息化部副部長苗圩在1月初透露，針對個人購車的新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)有望在1月出臺。對于車企和消費(fèi)者而言，這是更加貼近市場的利好消息。

　　“針對個人購車的新能源補(bǔ)貼只是邁出了第一步，今后還有望出臺更為細(xì)化的補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)也會逐步提高�！蔽悍逭f。

　　與此同時，國家電網(wǎng)也于日前宣布將在27個省市(區(qū))全面推進(jìn)電動汽車充電站建設(shè)。

　　上海電力公司是國家電網(wǎng)公司關(guān)于電動汽車充電站技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制訂和實(shí)施企業(yè)，其承建的國內(nèi)第一家電動汽車示范充電站——上海漕溪電動汽車充電站去年就已經(jīng)建設(shè)完成并對部分專業(yè)車輛提供服務(wù)。

　　“目前電動汽車充電站的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及其他準(zhǔn)備工作已經(jīng)完成，上海市新能源汽車推進(jìn)辦公室專門負(fù)責(zé)推動此事”，上海電力公司內(nèi)部人士在接受記者采訪時透露，相關(guān)的政策出臺以后，該項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將會馬上在國家電網(wǎng)公司27個省市(區(qū))電動汽車充電站建設(shè)項(xiàng)目上應(yīng)用。

　　發(fā)展瓶頸

　　技術(shù)難關(guān)亟待突破

　　除了政策的支持和充電站等相關(guān)設(shè)施的建設(shè)外，車企是否已經(jīng)做好了準(zhǔn)備？

　　“我剛從日本參加完第一屆電動車、混合動力汽車論壇及展覽回來，各國汽車企業(yè)都集中展出了各自最尖端的新能源汽車技術(shù)”，魏峰表示，各大企業(yè)已經(jīng)把發(fā)展電動汽車提高到戰(zhàn)略高度，這是一個可喜的現(xiàn)象。

　　但魏峰同時表示，車企必須在技術(shù)上做好準(zhǔn)備，才能實(shí)現(xiàn)電動車在商業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化方面的突破，“對于電動汽車而言，電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件的發(fā)展依然是技術(shù)難點(diǎn)，距離技術(shù)完善和配套還有一定的距離，目前還沒有完全達(dá)到市場化的要求”。

　　“大眾汽車的策略是一方面通過節(jié)能發(fā)動機(jī)的研發(fā)保持在傳統(tǒng)能源汽車上的領(lǐng)先地位，一方面也投入大量資金發(fā)展新能源汽車，以增強(qiáng)在電動車領(lǐng)域的競爭力。”大眾中國CEO范安德此前在接受 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示。日前還有消息稱，主管大眾電動汽車開發(fā)業(yè)務(wù)的諾爾曼將接替范安德出任大眾中國CEO，如果消息屬實(shí)，大眾對電動汽車的重視程度不言而喻，因?yàn)橹袊�市場已�?jīng)日益成長為大眾最為重要的市場。

　　擁有電池技術(shù)優(yōu)勢的比亞迪在電動汽車領(lǐng)域也先行一步，日前比亞迪首款純電動汽車e6正式被納入工信部新車目錄�！靶履茉磻�(zhàn)略是比亞迪最為重要的戰(zhàn)略，目前正在進(jìn)行加速商業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化的各項(xiàng)準(zhǔn)備。”比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理王建均告訴記者。

　　吉利、奇瑞、長城等自主品牌和豐田、本田等合資品牌也紛紛上馬新能源項(xiàng)目，但仍顯示出各自為戰(zhàn)的趨勢�！拔艺J(rèn)為國內(nèi)新能源技術(shù)瓶頸突破的捷徑就是各大企業(yè)的聯(lián)合。”董揚(yáng)說。

　　“中汽協(xié)領(lǐng)銜的電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟要牽頭組織制訂國家和行業(yè)電動汽車及零部件產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、試驗(yàn)規(guī)程與評價方法標(biāo)準(zhǔn)”，董揚(yáng)對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，中汽協(xié)下一步的主要工作就是聯(lián)合參加聯(lián)盟的十大汽車企業(yè)集團(tuán)共同進(jìn)行研究和生產(chǎn)電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)，盡快實(shí)現(xiàn)電動汽車產(chǎn)業(yè)化。

　　業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)

　　電動汽車市場化首先要被消費(fèi)者接受

　　“盡管國家政策支持、企業(yè)投入加大，發(fā)展電動汽車是大勢所趨，但關(guān)鍵在于電動汽車的市場化前景如何”，魏峰對 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，一個沒有得到市場認(rèn)可、不能獲得經(jīng)濟(jì)效益的技術(shù)或行業(yè)是沒有前途的。因此，魏峰把當(dāng)前電動車的發(fā)展現(xiàn)狀定義為電動車進(jìn)入商業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化的初級階段。

　　中國汽車工程學(xué)會電動汽車分會理事長陳全世認(rèn)為，電動車市場化的前景取決于技術(shù)，僅就電池技術(shù)而言，目前可以滿足日常應(yīng)用續(xù)航里程標(biāo)準(zhǔn)的電池還沒有實(shí)現(xiàn)小型化，而且充電難也是個問題。

　　“電動汽車市場化需要技術(shù)性、經(jīng)濟(jì)性和市場性三方面共同決定”，中國電子商會電源專業(yè)委員會動力鋰電池系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)起草組副主任錢良國同時認(rèn)為，國家產(chǎn)業(yè)政策的支持令人欣喜，新能源補(bǔ)貼將有利地推進(jìn)電動汽車市場化進(jìn)程。

　　“對于電動汽車，消費(fèi)者還有一個認(rèn)可度的問題”，魏峰認(rèn)為，比如通過大量的應(yīng)用之后，電動汽車的性能、價格，以及充電方式等能被廣大消費(fèi)者所接受，才能算真正實(shí)現(xiàn)了市場化。

　　“目前上海市825路公交車有10輛純電動汽車在運(yùn)營，白天營運(yùn)，晚上回廠充電，一方面減少了污染，同時也利用了電力部門晚間富余的電能”，上海電力公司內(nèi)部人士對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹說，目前純電動公交車晚上充電8小時續(xù)航里程達(dá)到300公里，可以滿足日常工作�！氨M管公交車只是示范運(yùn)營，但至少看到了家用電動汽車市場化的前景。”該人士表示。(記者陳喆)