汽車充電站尚在試點(diǎn)階段,卻已散發(fā)出一陣陣壟斷的味道。
“跑馬圈地”,參與的都是央企——國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中海油……還有隨時(shí)準(zhǔn)備入場(chǎng)一試身手的中石油與中石化。建充電站,技術(shù)門檻不高,所需資金量不大。充電站市場(chǎng)這個(gè)大蛋糕還沒端到桌上,就已經(jīng)隱約插上一支“央企專享”的標(biāo)簽,深層次原因是電力資源與全國(guó)加油站網(wǎng)絡(luò)的高度壟斷。
利用掌控電力供應(yīng)的優(yōu)勢(shì),電網(wǎng)企業(yè)完全可以做到充電站的“排他性”布局。從目前的公開信息也不難發(fā)現(xiàn),兩大電網(wǎng)之外的企業(yè)在提供純電動(dòng)汽車動(dòng)力方面,首選的是電池更換服務(wù),而不是直接提供充電服務(wù)。只要涉及到充電,就無(wú)法繞過兩大電網(wǎng)公司,這對(duì)央企、對(duì)民營(yíng)企業(yè)和外資都一樣。
兩大電網(wǎng)公司做充電站的最大資本無(wú)疑是對(duì)電力供應(yīng)的壟斷,而動(dòng)力則是對(duì)下游利潤(rùn)的分食。如果沒有滲透到終端,電網(wǎng)只是充電站的一個(gè)上游供應(yīng)者。而在未來(lái)充電站的普及中,充電站靠向車主出售電來(lái)贏利,贏利方是充電站的擁有者和建設(shè)者。瞄準(zhǔn)了未來(lái)電動(dòng)汽車的大發(fā)展,兩大電網(wǎng)深知,一旦大量在全國(guó)主要城市占據(jù)了充電站終端的布局,在未來(lái)充電站取代加油站時(shí),電網(wǎng)公司就可以擁有與現(xiàn)在石油巨頭相當(dāng)?shù)牡匚弧?table border=0 cellspacing=0 cellpadding=0 align=left>
這一點(diǎn),在加油站的布局上落后于中石油、中石化的中海油也看得非常清楚。中海油有關(guān)人士表示,雖然公司不能制造汽車,但可以供應(yīng)能源,公司正考慮在全國(guó)建設(shè)電池更換站網(wǎng)絡(luò)的可能性。去年7月,中海油向天津力神電池股份有限公司投資了50億元(7.32億美元),在天津一個(gè)新廠建設(shè)20條電池生產(chǎn)線。力神則與加州企業(yè)Coda Automotive成立了一家合資公司。Coda Automotive計(jì)劃2010年下半年在加州銷售使用力神電池的純電動(dòng)轎車。
相比之下,國(guó)外電動(dòng)汽車充電站的建設(shè)往往依托現(xiàn)有的加油站進(jìn)行布點(diǎn),這不僅能夠節(jié)省建設(shè)用地,也無(wú)需進(jìn)行重復(fù)布局。在當(dāng)前政策沒有明朗的情況下,在全國(guó)擁有大量加油站點(diǎn)的中石油和中石化保持了沉默。沉默不代表放棄,恰恰相反,沉默反映出一種底氣——如果參照國(guó)外成熟市場(chǎng)的模式,依托現(xiàn)有的加油站進(jìn)行布點(diǎn),誰(shuí)又能繞得過“石化雙雄”?
不僅如此,先期完成終端設(shè)施建設(shè)的電網(wǎng)公司,有望以企業(yè)內(nèi)部的充電站標(biāo)準(zhǔn)成為最終的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。這也就是兩大電網(wǎng)暗自加快“跑馬圈地”速度的根本原因。這也許意味著未來(lái)中國(guó)汽車充電站將不得不繼續(xù)面臨尷尬的寡頭壟斷局面。
有鑒于此,在國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車充電站產(chǎn)業(yè)啟動(dòng)之初,有關(guān)職能部門要及早介入指導(dǎo),制定標(biāo)準(zhǔn)、做好規(guī)劃,鼓勵(lì)包括民營(yíng)資本在內(nèi)的多種投資主體有序競(jìng)爭(zhēng)。 (記者 李陽(yáng)丹)
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