今天我們來關(guān)注一個特殊的群體：飛行員。
這是一個令人羨慕的職業(yè)，但這兩年也鬧起了饑荒，我國每年飛行員缺口在1000人左右，到2010年國內(nèi)民航業(yè)至少需要補(bǔ)充7000多名飛行員，這兩天，國航、東航、海航正面向全國招收650名飛行員，有些航空公司干脆從國外直接招來現(xiàn)成的飛行員，他們能行嗎？
飛行員緊缺問題亟待解決
在北京國際機(jī)場，深圳航空某航班飛機(jī)剛剛起飛沒多久就碰到了意外。
巴西飛行員：“一號引擎失效，一號引擎失效。”
機(jī)長設(shè)法穩(wěn)定住飛機(jī)，副駕駛馬上向塔臺呼救。
巴西飛行員：“求救、求救、這是深圳航空9802航班……我們一個引擎失效，請求返回北京機(jī)場�！�
正當(dāng)飛機(jī)調(diào)頭飛回北京國際機(jī)場時(shí)，剛好碰到了惡劣的天氣情況-雷雨，機(jī)艙外烏云密布，只有一臺發(fā)動機(jī)的客機(jī)在空中搖晃得很厲害。
飛機(jī)降落程序，引擎火警開關(guān)，開……
按照規(guī)定做完所有降落準(zhǔn)備，飛機(jī)開始下降，1000米，900米，800米……200米，100米……飛機(jī)終于安全降落在跑道上。
教官：“祝賀你們。”
巴西飛行員：“ 謝謝。”
剛才緊張的這一幕，不是美國大片里的場面，而是深圳航空公司在對他們剛剛招收的外籍飛行員進(jìn)行模擬機(jī)緊急情況考核。
深圳航空飛行部總經(jīng)理、飛行教員曹波：“剛才你們幾個機(jī)長表現(xiàn)出來的駕駛艙機(jī)組資源管理，標(biāo)準(zhǔn)的飛行程序和特殊情況處理能力表現(xiàn)得非常好�！�
這幾名外籍飛行員都來自巴西，幾個月前在巴西他們通過了深圳航空的初次審核，這次來深圳只要通過最終考核就可以加入深圳航空，翱翔在中國的天空上。
教官：“希望你們盡早加入深航航班生產(chǎn)，為深航發(fā)展作出更大貢獻(xiàn)。”
巴西飛行員：“謝謝！”
從03年開始，深航就開始招收外國飛行員，但數(shù)量很少，而今年，深航一次就從巴西招了40機(jī)長，深航怎么能下如此大決心？
深圳航空是國內(nèi)一家中型航空公司，目前有32架飛機(jī)，飛行員500人，這個數(shù)量的飛行員應(yīng)付32架飛機(jī)應(yīng)該是綽綽有余的，但是這兩年國內(nèi)航空業(yè)發(fā)展迅速，深航也想借這股東風(fēng)加快發(fā)展，在深航總部，記者看到深航剛剛換上新的標(biāo)志，隨處可見一些發(fā)展的口號，但是他們的雄心壯志一開始就碰到了障礙。
深圳航空副總裁張沛：“四月底、五月底的時(shí)候排出來航班，加了航班了，市場很好加航線，飛行時(shí)間滿了，不能超時(shí)飛行，我們不得不砍了一些航班。”
在深圳航空的飛行航班計(jì)劃室 ，調(diào)度員調(diào)出了5.1期間飛行排班計(jì)劃 。
在電腦記錄里，許多飛行員都是安排了90多個小時(shí)的飛行計(jì)劃，而按照中國民航總局規(guī)定，飛行員一個月飛行時(shí)間不能超過100小時(shí)，3個月總計(jì)不能超過270小時(shí)。超過這個時(shí)限，安全就會受到影響。深圳航空的一份會議記錄上，記者看到了這樣的說法。
副總張沛：“滿負(fù)荷飛行，用在飛行管理上時(shí)間較少，因此飛行員教員，尤其是飛行干部，都感覺到比較疲乏，普遍感到過于勞累，構(gòu)成安全隱患�！�
原本打算在5.1黃金周大做文章，但是為了保障安全飛行，深航無奈之下只得忍疼割舍。
看著紅火的5.1市場卻只能拱手相讓，確實(shí)心有不甘，但這僅僅是深航因?yàn)轱w行員而碰到的一個小問題，更讓深航管理層頭疼的是，深航制定的長遠(yuǎn)的發(fā)展目標(biāo)也將因?yàn)轱w行員問題受到制約。
張沛：“3年之內(nèi)飛機(jī)架數(shù)由原來的三十幾架達(dá)到60到70架，引進(jìn)這么多飛機(jī)，就需要有機(jī)長來飛，如果沒有足夠保證的機(jī)長來飛的話，就沒有辦法來組織生產(chǎn)�！�
按照民航總局規(guī)定，一架新飛機(jī)來了以后，需要配備最少4個機(jī)組，每個機(jī)組按照2個飛行員計(jì)算，一架新飛機(jī)最少需要8個飛行員，如果增加40架飛機(jī)，那么就需要增加320個飛行員， 盡管深航這兩年招收了400個學(xué)員，正在飛行學(xué)校里學(xué)習(xí)培訓(xùn)，但還是趕不上發(fā)展的速度。
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