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新聞背景:創(chuàng)造多項(xiàng)世界紀(jì)錄——青藏鐵路大事記

2006年07月01日 10:48

    資料圖:建設(shè)者們架設(shè)青藏鐵路可可西里特大橋。青藏鐵路是一條寄托了無數(shù)人希望的鐵路,是目前世界上海拔最高、穿越凍土里程最長(zhǎng)的高原鐵路。從2001年開工開始,幾年的雪域奮戰(zhàn),青藏鐵路冠有多項(xiàng)世界之最,創(chuàng)造出了人間不曾想像的一項(xiàng)項(xiàng)奇跡。 中新社發(fā) 杜芳棟 攝


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  中新社北京七月一日電 題:新聞背景:青藏鐵路大事記

  號(hào)稱“世界屋脊”的青藏鐵路今日全線開通試運(yùn)營(yíng),并創(chuàng)造中國(guó)乃至世界多項(xiàng)鐵路史上的紀(jì)錄。

  青藏鐵路從西寧至拉薩全長(zhǎng)一千九百五十六公里,是世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)、氣候條件最惡劣的高原鐵路。

  在這世界高原最具挑戰(zhàn)性的工程項(xiàng)目上,中國(guó)鐵路建設(shè)者破解并攻克多年凍土、高寒缺氧和生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

  青藏鐵路格爾木至拉薩段自二00一年六月二十九日開工以來,鐵道部根據(jù)由北向南,逐步推進(jìn),分段建設(shè),分段鋪軌的總體部署,二00一年在格爾木至望昆段展開施工,在南山口建成世界最大的高原鐵路鋪架基地,凍土工程試驗(yàn)段開始建設(shè),首戰(zhàn)告捷;

  二00二年展開唐古拉山以北凍土工程和西藏段部分重點(diǎn)工程施工,鋪軌到達(dá)望昆站,取得了重點(diǎn)突破;

  二00三年展開唐古拉山越嶺地段“無人區(qū)”和唐古拉山以南工程施工,唐古拉山以北橋隧路基工程完成,全面攻堅(jiān)年喜獲全勝;

  二00四年全線路基橋涵隧道基本完成,并在海拔四千七百多米的安多建成世界上海拔最高的鋪架基地,結(jié)束西藏沒有鐵路的歷史,整體推進(jìn)年再傳捷報(bào);

  二00五年站前工程全部完成,鋪軌架梁全線貫通,全線決戰(zhàn)年勝券在握,為建設(shè)世界一流高原鐵路奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

  二00六年三月一日,青藏鐵路貨物列車工程運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)時(shí)速目標(biāo)達(dá)到每小時(shí)一百公里。五月一日旅客列車(不載客)工程運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)時(shí)速目標(biāo)達(dá)到每小時(shí)一百公里,部分地段達(dá)到每小時(shí)一百二十公里。七月一日全線開通試運(yùn)營(yíng)時(shí)速線路要求凍土地段每小時(shí)一百公里,非凍土地段全部達(dá)到一百二十公里。

  青藏鐵路總投資逾三百三十億元人民幣;全線路共完成路基土石方七千八百五十三萬立方米,橋梁六百七十五座、近十六萬延長(zhǎng)米;涵洞二千零五十座、三萬七千六百六十二橫延米;隧道七座、九千零七十四延長(zhǎng)米。

  與此同時(shí),青藏鐵路在凍土攻關(guān)、衛(wèi)生保障、環(huán)境保護(hù)、質(zhì)量保證等方面也卓有成效,屢創(chuàng)佳績(jī)。

  青藏鐵路七月一日投入試運(yùn)行,屆時(shí)可望成為沿線基本實(shí)現(xiàn)“無人化”管理的世界一流高原鐵路。

 
編輯:余瑞冬】
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