一直以來，國內(nèi)的汽車市場都流行著一個說法：日系車遠(yuǎn)不如歐美車安全，原因似乎很簡單，因?yàn)閾?jù)說后者擁有更為厚重的外觀，視覺上看起來就讓人倍感“安心”。但有汽車專業(yè)人士就表示，車輛的安全性能與車身的薄厚沒有絕對關(guān)系，單憑車體鋼板的厚度來衡量一款轎車是否安全，是有失偏頗的，日系車一樣以優(yōu)化的安全性能設(shè)計，與歐系轎車殊途同歸，共同構(gòu)筑汽車安全。
該專業(yè)人士分析，“歐系車在安全性能方面優(yōu)于日系車”這種觀念之所以普遍，很大程度上是由于寶馬、奔馳和VOLVO等高端歐系車進(jìn)入中國車市場的時間比較久，而這些口碑良好的車型所采用的都是厚重外觀設(shè)計，加之它們在安全性方面所作的大力宣傳，不知不覺間就讓初觸汽車的國人在腦海中形成了“厚重即等于安全”的概念。以大多數(shù)人所熟知的VOLVO為例，從車體設(shè)計上，可以明顯看出歐美車系“厚重耐撞”的技術(shù)特色——其配備的復(fù)合多層鋼板車體，以及在車門、車頂?shù)扰鋫涞姆雷蹭摿�，能夠承受來自不同方向的外力沖擊，確保在劇烈碰撞時，安全艙不會發(fā)生變形，車門可以順利開合。
于是，當(dāng)以輕巧、運(yùn)動和經(jīng)濟(jì)性為主要特色的日系轎車進(jìn)入國內(nèi)市場以后，由于其造車?yán)砟詈蜌W系車存在差異，很多人也就理所當(dāng)然地把“不安全”的帽子扣到了日系車上。但隨著一系列優(yōu)秀日系車相繼進(jìn)入中國市場，并以自身的優(yōu)越性能塑造著良好口碑，越來越多的專業(yè)人士都認(rèn)為，事實(shí)上，日系車在安全性設(shè)計方面，同樣也抱有著嚴(yán)肅審慎的態(tài)度，只不過他們的安全理念有別于歐美車系的厚重，而更偏向于首先對駕駛者生命的保護(hù)，同時兼顧駕駛性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。
以東風(fēng)日產(chǎn)旗下新天籟為例，這個系列的轎車之所以能迅速占領(lǐng)市場，與其本身優(yōu)越的性價比密不可分。新天籟憑借車體內(nèi)部安全技術(shù)方面的種種優(yōu)化配置，成為眾多行家眼中的“日系車安全典范”。
在沖擊安全方面，它同時采用了高剛性和輕量化的區(qū)域車身撞擊緩沖構(gòu)造和安全艙的組合設(shè)計，其大型的井字型框架構(gòu)造，采用的是能適當(dāng)吸收撞擊能量的潰縮原理，在受到撞擊時能較大程度地避免沖擊影響到車廂中以保護(hù)車內(nèi)乘員的安全。一些來自于國際公認(rèn)碰撞標(biāo)準(zhǔn)NCAP的數(shù)據(jù)表明，天籟在NCAP碰撞測試中獲得了駕駛員席(正面＋正面錯位＋側(cè)面)碰撞5星86.8分、副駕駛員席(正面＋正面錯位＋側(cè)面)碰撞6星94.4分的好成績，這些數(shù)字，已經(jīng)達(dá)到甚至超過了不少公認(rèn)的歐美安全車的成績。
而在動力方面，它所搭載的VQ發(fā)動機(jī)采用的是大量的質(zhì)量更輕卻更加堅固的鋁合金材質(zhì)，減輕了引擎的重量；效率更高，大大降低油耗的超精細(xì)研磨技術(shù)，提供澎湃動力的同時帶來了汽車更加迅速的反應(yīng)時間，從而也增加了行駛的安全性。
此外，新天籟還配備了VDC車輛動態(tài)控制系統(tǒng)、倒車影像監(jiān)視系統(tǒng)、六安全氣囊和駕駛席主動安全頭枕等，從信息安全、操控安全、沖擊安全等各個方面，全方位地、有效地保障駕乘者的人身安全。
在產(chǎn)品內(nèi)部安全系統(tǒng)齊全、優(yōu)良的基礎(chǔ)上，東風(fēng)日產(chǎn)繼續(xù)貫徹“以人為本”的理念，在全國200多家專營店內(nèi)舉辦了名為“安全駕駛訓(xùn)練營”的活動，向消費(fèi)者教授初步的駕駛理論知識、操作要領(lǐng)，幫助他們?nèi)嫣岣甙踩{駛技巧，此舉被不少學(xué)界人士評價為“對國內(nèi)尚未完善的復(fù)雜交通安全狀況有著積極而重大的意義”。
不少業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為，通過日系車自身不斷改進(jìn)、優(yōu)化安全技術(shù)的努力，關(guān)于“日系車不安全”的誤解完全可以不攻自破，新天籟就已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)部樹立起良好的典范作用。但同時，對于汽車消費(fèi)才剛剛起步的中國來說，城市道路的安全性設(shè)計是滯后的，因此提高駕駛者的安全意識十分重要。這個時候，從安全培訓(xùn)，提高駕駛者安全意識和素質(zhì)上來保障行駛安全，是作為一個汽車企業(yè)對社會、對消費(fèi)者所必需承擔(dān)的企業(yè)責(zé)任。
