近日，記者電話咨詢?nèi)珖纬k公室：發(fā)現(xiàn)超載超限車輛怎么舉報(bào)？發(fā)現(xiàn)公路上的交警和路政執(zhí)法人員借治超斂財(cái)怎么舉報(bào)？值班人員非常熱情地說：向公路所在省的治超辦公室反映，并提供了舉報(bào)電話。
由交通部、公安部、工商總局等七部委多次對(duì)公路運(yùn)輸?shù)某d超限現(xiàn)象進(jìn)行專項(xiàng)整治，而且每次都是高壓態(tài)勢，各種制裁方案齊全，措施得當(dāng)，但是，還是沒把“兩超”給“整住”，原因何在？北京市交通干部管理學(xué)院的張柱庭教授在接受本報(bào)記者專訪時(shí)說，治超治限在立法、執(zhí)法、守法三方面都存在問題，但最關(guān)鍵的問題是我國的刑法、民法、行政法的三大法律規(guī)治手段都沒能發(fā)揮作用，原因是在懲罰損害公路這個(gè)公共財(cái)產(chǎn)的問題上缺少系統(tǒng)的、可銜接的司法解釋和汽車制造業(yè)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。
刑法幾個(gè)罪名無法啟動(dòng) 涉及損害公路的司法解釋缺失
公路是公共財(cái)產(chǎn)，它是有生命的，久治不愈的超載超限問題，已經(jīng)成為“公路第一殺手”。
據(jù)專家測算，一輛超載車輛的單軸重是自重的16次方，其躍起的沖擊力是自重的4倍。載重10噸的貨車超載1倍，對(duì)公路的破壞力相當(dāng)于正常載重時(shí)的16倍；超載2倍，對(duì)公路的破壞力增加80倍。而且核定載重量越大的車輛，超載對(duì)公路的破壞越嚴(yán)重。
據(jù)有關(guān)調(diào)查，設(shè)計(jì)年限在10年至15年的二級(jí)公路，在目前的超載超限運(yùn)輸狀態(tài)下，其使用壽命僅為3年左右。一條設(shè)計(jì)使用15年的高速公路，如果行駛車輛超載超限1倍以上，其使用年限將縮短90%，即只能使用1年半。
交通部公路司有關(guān)負(fù)責(zé)人說，超限超載運(yùn)輸對(duì)公路、橋梁造成的損壞是毀滅性的，它是掠奪性使用公路的一種短期行為，是承運(yùn)人以犧牲國家利益為代價(jià)獲取高額收入的一種暴利行為。超限超載運(yùn)輸對(duì)公路、橋梁造成的破壞是隱性的和累積性的，累積到一定程度可引起破壞，甚至可能由此引發(fā)橋斷車毀人亡的交通事故。
“把公路壓壞了沒有一個(gè)人被判刑的，把橋壓塌了，也就判那么幾個(gè)人。如果國家規(guī)定這個(gè)橋只能過15噸，而司機(jī)要拉80噸，這就是故意損害公共財(cái)產(chǎn)�！睆堉ソ淌谡f。
制造不合格車輛就是犯罪，能拉15噸卻拉80噸就是犯了故意破壞交通設(shè)施罪，這些都應(yīng)由最高人民檢察院和最高人民法院聯(lián)合出臺(tái)一個(gè)司法解釋，對(duì)超載超限等破壞公路的定罪和量刑制定一個(gè)詳盡的標(biāo)準(zhǔn)。
張柱庭教授說，靠罰款、卸載等行政手段根本無法解決“雙超”現(xiàn)象，必須啟動(dòng)刑法，加大保護(hù)公路這種公共財(cái)產(chǎn)的力度。
超載的民事責(zé)任不清晰 公路資產(chǎn)管理者應(yīng)進(jìn)行公益維權(quán)
以罰款為主的超載治理不但不能使公路上行駛的超載車輛減少，反而進(jìn)一步加劇了超載行為。我國的運(yùn)輸戶多為個(gè)體、私營的經(jīng)營模式，司機(jī)超載的原因就是運(yùn)價(jià)低，為賺錢而超載。被罰款后，為撈回成本，再增加超載量。一名司機(jī)說：“我是拿自己的命在拼�！�
七部委聯(lián)手的全國治理超載行動(dòng)，出臺(tái)了一系列從源頭上解決超載問題的治本措施。
張柱庭教授說，現(xiàn)在針對(duì)超載的民事責(zé)任一點(diǎn)都不清晰。主要原因是，對(duì)公路的損害存在隱性損害，如何進(jìn)行隱性損害賠償，我國目前沒有司法解釋。人們現(xiàn)在普遍認(rèn)為看不見的損害就不是損害。中國的公路損害情況目前有一個(gè)特點(diǎn)，南北向的公路，向南方向的損害嚴(yán)重；東西向的公路，向東方向的公路損害度大于向西方向的。這種公路損害度的雙向?qū)Ρ瓤梢宰C明超載車對(duì)路的損害是積累形成的，回來放空車的方向路面損害就小。
超載是基于承運(yùn)人和托運(yùn)人之間簽訂的運(yùn)輸合同，根據(jù)民法的原則，法律禁止的，所簽的合同就是無效合同。法律嚴(yán)禁超載，超限要經(jīng)過有關(guān)部門的批準(zhǔn)。而合同是否合法的裁決權(quán)在法院，而法院實(shí)行不告不理的原則。那誰來為傷痕累累的國家公路出庭打官司呢？
“應(yīng)出臺(tái)一個(gè)司法解釋，允許公路資產(chǎn)的管理者，以公益訴訟代理人的身份出庭，主張超載的運(yùn)輸合同無效，把運(yùn)輸內(nèi)容全部收歸國有，這樣才能對(duì)托運(yùn)人有所制約�！睆埥淌诟嬖V記者。
現(xiàn)在所有治理“雙超”的措施，過多地集中在了司機(jī)身上，而根據(jù)有關(guān)部門的統(tǒng)計(jì)，貨方掙的錢就是公共產(chǎn)品———公路受損害的那部分。
行政處罰缺少執(zhí)行依據(jù) 國家沒有汽車制造的法定標(biāo)準(zhǔn)
在近幾年治理“雙超”的過程中，發(fā)改委公布了10批《載貨類汽車質(zhì)量參數(shù)調(diào)整更正表》，涉及250多個(gè)企業(yè)，1.2萬多個(gè)車型，245萬多輛在用“大噸小標(biāo)”車輛。生產(chǎn)“大噸小標(biāo)”車輛的企業(yè)違法嗎？應(yīng)該怎么處罰？
在國外，有什么樣的路，才能造什么樣的車。汽車制造企業(yè)必須根據(jù)路的標(biāo)準(zhǔn)造車。而我國目前還沒有制造汽車的法定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。造車、修路、發(fā)牌照、城市道路管理分別由四個(gè)部門管理，而四個(gè)部門法律規(guī)定相互脫節(jié)。
在汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國家，都有一部公共安全產(chǎn)品制造法，汽車制造不能與通用產(chǎn)品適用同一個(gè)法，而是適用公共安全產(chǎn)品制造法。公共安全產(chǎn)品制造法所要求的法律責(zé)任比通用產(chǎn)品的法律責(zé)任要重得多。在美國凡是制造不合格產(chǎn)品的企業(yè)，要接受比產(chǎn)品價(jià)值高百倍的處罰；在日本，一個(gè)汽車不合格要賠十倍于汽車的價(jià)值。
張教授說，在我國，汽車不合格也是按一般產(chǎn)品來處罰，采用“填平原則”，不合格的汽車造成的損害，只要處罰時(shí)“填平損失”即可，而國外卻是懲罰性賠償。針對(duì)涉及公共安全的產(chǎn)品，我國應(yīng)該獨(dú)立立法，實(shí)行懲罰性賠償。
現(xiàn)在治超治限采取的方針是：全國上下一盤棋，齊抓共管，但效果并不明顯。真正要根治“雙超”，不能只局限于行政手段，而要發(fā)揮刑法、民法、行政法的手段，才能震懾“雙超”的始作俑者。(記者 陳煜儒)
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