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　　重慶的哥楊孝明7年維權被疑為罷運煽動者，4次被叫去談話，他認為事件爆發(fā)因出租車公司長期“盤剝”

　　- 對話動機

　　11月3日，重慶全城的哥罷運。的哥楊孝明被疑為是事件煽動者。已維權7年的他否認這個說法，認為沖突暴發(fā)是由于公司掌握出租車經營權后，與駕駛員間形成盤剝鏈條。

　　對此，楊孝明7年前提出“人民出租車公司”構想，讓的哥入股，使人人成為勞動者，又是老板，消除盤剝。但公司至今仍未獲得政府的出租車經營許可。11月11日，楊孝明接受記者采訪，講述期間的坎坷心路。

　　- 對話人物

　　楊孝明　45歲，重慶的哥，從業(yè)7年，曾參于過近十次出租司機維權活動，自稱是“重慶出租車司機權利探索者”。“11·3”罷運事件后，他被疑為罷運煽動者，被4次叫去談話。

　　“被公安局叫去4趟”

　　新京報：聽說你被相關部門叫去談話了？

　　楊孝明：是的，從4日凌晨開始，我總共被叫到公安局4趟，筆錄就做了20個小時。他們懷疑重慶的哥罷運事件，我是煽動者。

　　新京報：你究竟有沒有參與罷運？

　　楊孝明：我沒有參與。我不同意集體罷運，即使暫時沒有效果，也應該堅持合法手段。像這次有些罷運的司機，去砸運營出租車的玻璃，就是違法行為。

　　新京報：你在事前知道要發(fā)生罷運嗎？

　　楊孝明：這個我是知情的。今年10月28日，針對出租車拒載、宰客的現(xiàn)象，重慶交通部門出臺新規(guī)，凡被投訴3次以上，將吊銷公司兩證(道路運輸經營許可證和道路運輸證)。于是出租汽車公司規(guī)定，司機若被投訴，除了交通部門罰款外，公司還要再罰。

　　的哥生意本來就不好，這也就成了導火索。10月30日前后，就有人在夜班司機中散發(fā)傳單，聲稱大家要團結起來，11月3日集體罷運。具體哪些人組織，我不太清楚。

　　新京報：那相關部門為什么懷疑你是罷運的煽動者？

　　楊孝明：因為這些年我以出租車司機的身份，大小維權了近10次，有過公開的行政訴訟，也有過公開征集的哥簽名，屬于“屢教不改”。所以出事，他們肯定懷疑是我。

　　新京報：你是不贊成罷運的嗎？

　　楊孝明：因為罷運是一種違法行為，我希望通過合法的渠道表達訴求。

　　這里涉及兩個層面的問題，一方面，阻止他人車輛運營，甚至砸車，就是違法行為；另一方面，雖然法律規(guī)定公民有游行示威的自由，但是得經過申請、同意，才能行使。而大部分司機罷運是沒有通過申請的，所以實質上違法了。而且也有一些地方的的哥因罷運被抓，后被判刑。

　　初次維權，鎩羽而歸

　　新京報：你第一次維權是什么時候？

　　楊孝明：2001年4月，當時我給市運管局、物價局、總工會等相關職能部門送去一份公開信，呼吁政府改善的哥生存環(huán)境，并聯(lián)合35名的哥簽名。

　　新京報：你們呼吁了哪些內容？

　　楊孝明：四方面：一是城區(qū)出租車運力大于運量，黑車橫行；二是以罰養(yǎng)警，巡警亂罰款；三是“板板錢”(份子錢)太高，比上海北京的都多，而我們的起步，卻只有5塊錢；四是出租車承包費用高低，全憑私人關系，4年費用低的15萬，高的24萬。

　　新京報：部門反應如何？

　　楊孝明：除了個別單位拒收，大多數(shù)簽收了，但此后就沒人再聯(lián)系我。

　　新京報：后來的哥生存環(huán)境有改善嗎？

　　楊孝明：我沒看到有明顯改善。那年6月11日，爆發(fā)了一次出租車全城罷運，規(guī)模比這次大，持續(xù)一天半，有砸車和游行示威。

　　新京報：你擔任了怎樣的角色？是主導者？參與者？還是阻止者？

　　楊孝明：我被動停運了。因為車開出去，就會被砸，所以也不能算是罷運的參與者。但的哥的生存環(huán)境確實在惡化。后來我參加了與運管部門的協(xié)商。但是，改善的哥生存環(huán)境的問題，沒有引起重視，后來就不了了之了。

　　7年維權只贏一次

　　新京報：你在博客里說，7年的維權，你只贏了一次。

　　楊孝明：是的，那是2001年10月底，我以巡警亂罰款的名義提起行政訴訟，歷時一年半，最后贏了。