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　　今天上午，上海軌道交通“大體檢”第一階段工作順利完成。自3月初啟動(dòng)以來，這次上海軌交歷史上規(guī)模最大的“體檢”就備受關(guān)注。上周末，本報(bào)記者兵分兩路，跟隨軌道交通一、二號(hào)線的跟車技術(shù)人員“環(huán)線一周”，并踏訪了上海軌道交通運(yùn)營(yíng)管理中心總調(diào)度所和監(jiān)護(hù)工作部，見證了“各科醫(yī)生”為軌交做“體檢”的始末。

　　跟車技術(shù)人員“隨行醫(yī)生”

　　為確保高峰期間的列車運(yùn)營(yíng)，“大體檢”期間，上海軌交安排技術(shù)人員給一二號(hào)線列車當(dāng)“隨行醫(yī)生”，在列車出現(xiàn)故障時(shí)及時(shí)給予駕駛員技術(shù)支持，把影響降到最低。

　　“這個(gè)顯示車門開關(guān)情況……這個(gè)顯示列車制動(dòng)的情況……”駕駛室微暗的光線下，二號(hào)線隨車技術(shù)人員陶濤指點(diǎn)著駕駛員身前的圖標(biāo)和屏幕下的按鈕，詳細(xì)解說，如數(shù)家珍。

　　駕駛員面前的顯示屏上排列著五行圖標(biāo)，分別顯示列車“供電、制動(dòng)、牽引、舒適設(shè)備、停放制動(dòng)”五大項(xiàng)的情況。列車運(yùn)行狀態(tài)不同，圖標(biāo)顏色也不同，黑色為正常，黃色為故障，綠色為停用；相應(yīng)地，圖標(biāo)上也會(huì)出現(xiàn)“正�！薄肮收稀弊謽印８�車的過程中，圖標(biāo)始終顯示“正�！�。

　　一號(hào)線的隨車情況大體相同。只是列車從人民廣場(chǎng)站開出時(shí)，屏幕下方跳出“氣制動(dòng)輕級(jí)故障”幾個(gè)字。隨車技術(shù)員陳逸平說，此類故障不影響正常運(yùn)行，可到終點(diǎn)站再處理，以免列車延誤。

　　陳、陶兩位都表示，軌交較少出現(xiàn)大故障，最常見的是車門關(guān)不上、打不開或卡在中間的毛病，在早高峰時(shí)尤為嚴(yán)重，擁擠之下，乘客擠壓門上膠條、碎物落入門隙都可能導(dǎo)致車門無法正常開關(guān)。

　　跟車員分早晚班，早班從早上6時(shí)至上午10時(shí)，常日班到下午5時(shí)，晚班則是從前一天晚上7時(shí)，到第二天上午10時(shí)。有的時(shí)候，還可能早晚“連軸轉(zhuǎn)”。跟車的陶濤此時(shí)就已連續(xù)工作了十幾個(gè)小時(shí)。好在在二號(hào)線兩個(gè)終點(diǎn)站間轉(zhuǎn)了一圈，一路上列車沒出任何問題，大家都松了一口氣。

　　總調(diào)度所調(diào)度員“急診醫(yī)生”

　　偌大的房間里，30多臺(tái)電腦列成兩排。兩人高的墻上，鑲嵌著一節(jié)節(jié)細(xì)長(zhǎng)的燈管，組成一幅完備的運(yùn)行圖——紅色的“列車”沿著“軌道”緩緩移動(dòng)，運(yùn)行圖上方，幾十個(gè)畫面不斷地變換各個(gè)站臺(tái)的鏡頭。四五個(gè)穿制服的調(diào)度員正在工作，或盯著電腦，或看大屏幕，或在鍵盤上敲打，或在“對(duì)講機(jī)”里發(fā)號(hào)施令。

　　這是一個(gè)尋常工作日，上海軌交運(yùn)營(yíng)中心總調(diào)度所控制室的場(chǎng)景。這里，也是上海軌道交通一號(hào)線的“司令部”。

　　“說是‘司令部’，其實(shí)我們都叫‘急診所’。”總調(diào)度所的李穎峰笑呵呵地說。軌交的理想狀態(tài)是“準(zhǔn)點(diǎn)出行、站點(diǎn)無乘客滯留”，但常由于客流變動(dòng)、突發(fā)事件、設(shè)備故障等，地鐵常�！吧�病”。這時(shí)，總調(diào)度所的調(diào)度員就出任“急診醫(yī)生”，通過統(tǒng)籌處理、加開備車等多種措施，保證乘客出行。

　　李穎峰透露，這個(gè)“急診醫(yī)生”并不好當(dāng)，除了要熟悉“藥方”(各種處理預(yù)案)，還要迅速判斷“病因”，對(duì)癥“下藥”�？傉{(diào)度所的調(diào)度員12小時(shí)換一班，每班四五人在崗。由于當(dāng)班時(shí)精神高度緊張，有時(shí)連睡覺腦子里也都是“圖”，李穎峰說。

　　他口中的“圖”，就是一號(hào)線運(yùn)行計(jì)劃圖，每天的發(fā)車間隔、班次都按這張圖操作�？紤]到不同時(shí)間乘客的變化情況，計(jì)劃圖也各不相同，比如周一到周四是“工作日?qǐng)D”，周五是“周末圖”，周六、日是“雙休日?qǐng)D”，國(guó)慶有“國(guó)慶節(jié)圖”等等。

　　“這條黑線是計(jì)劃行車線，紅、藍(lán)兩色的是實(shí)際行車線，分別代表6節(jié)編組和8節(jié)編組的列車……”李穎峰指著電腦屏幕，一一解說。屏幕上，顯示著以時(shí)間為橫軸、車站距離為縱軸的坐標(biāo)系，黑、紅、藍(lán)三色線條細(xì)如發(fā)絲，縱橫交錯(cuò)，看久了令人眼睛發(fā)酸。但據(jù)李穎峰說，調(diào)度員能從中看出列車2分鐘的誤差，然后再分析原因，以求改進(jìn)。

　　監(jiān)護(hù)部工程師“夜貓子醫(yī)生”

　　十幾平方米的辦公室里，靠墻放著一個(gè)充氣床墊，墻角的柜子上摞著三床被子。辦公桌上，餅干、水、牙刷、毛巾等基本生活物品一應(yīng)俱全，桌子一側(cè)，3張監(jiān)測(cè)圖占了半面墻，最大一張的右下角標(biāo)注著“2010年上海世博會(huì)中國(guó)館基坑施工對(duì)軌道交通8號(hào)線影響”。

　　軌道交通運(yùn)營(yíng)管理中心監(jiān)護(hù)工作部的張少夏說，工作忙的時(shí)候，他們3個(gè)工程師就輪流日夜“駐扎”在這里。

　　世博中國(guó)館的建設(shè)施工，就在軌道交通8號(hào)線的周家渡站附近，施工現(xiàn)場(chǎng)與軌交8號(hào)線幾乎是“零距離”接觸。據(jù)悉，軌交隧道兩側(cè)50米、軌交車站兩側(cè)30米的范圍都屬于“保護(hù)區(qū)”。保護(hù)區(qū)內(nèi)的建筑施工，尤其是一些大型的建筑施工，對(duì)軌交隧道的影響很大。監(jiān)護(hù)部的工作，就是負(fù)責(zé)監(jiān)護(hù)，防止施工時(shí)隧道出現(xiàn)安全問題。

　　張少夏等三人，就在此監(jiān)控8號(hào)線隧道。世博館建設(shè)要在8號(hào)線的上下行線之間施工，這一段間距不過10米，施工的10天中，他們24小時(shí)值班，隨時(shí)保持警惕以確保隧道安全，用他們的話說，“就像打仗一樣”。

　　同時(shí)，在施工期間還要定期對(duì)軌交隧道進(jìn)行檢測(cè)，這些工作，都只能在每天晚上地鐵停運(yùn)后進(jìn)行。每晚零時(shí)，監(jiān)護(hù)人員整裝待發(fā)——先確認(rèn)隧道里的“檢修點(diǎn)”，再下基坑檢查管片是否滲漏水，其間還要拍照，測(cè)量數(shù)據(jù)。因?yàn)槭┕さ臄_動(dòng)，土體幾天前后的情況會(huì)完全不同，測(cè)量的工作絲毫不能馬虎。

　　完成這些工作時(shí)，早上頭班軌交列車已開始準(zhǔn)備出發(fā)。監(jiān)護(hù)部的幾個(gè)人稱自己為“地鐵里的夜貓子”，作息完全按照“美國(guó)時(shí)間”。張少夏說，軌交停運(yùn)后，隧道內(nèi)的通風(fēng)都會(huì)關(guān)閉，光線也昏暗許多，在這種條件下工作，就像呆在一個(gè)封閉的黑匣子里，滋味不好受。即使施工結(jié)束，監(jiān)護(hù)工作也無法立即完結(jié)，還要再繼續(xù)監(jiān)測(cè)3個(gè)月，防止出現(xiàn)沉降等情況。

　　焦點(diǎn)鏈接 上海軌交為何“大體檢”？

　　作為公共交通的生力軍，上海軌交從3月起全面啟動(dòng)有史以來規(guī)模最大的一次運(yùn)營(yíng)安全大檢查，開展全面深入細(xì)致的“體檢”，不斷適應(yīng)軌道交通超常規(guī)發(fā)展的需要，為廣大乘客和世博交通交出滿意的答卷。

　　據(jù)悉，此次“體檢”是上海軌交有史以來歷時(shí)最長(zhǎng)、規(guī)模最大、范圍最廣的一次安全大檢查。

　　歷時(shí)最長(zhǎng) 從本月起至5月底，為期3個(gè)月，時(shí)間跨度長(zhǎng)。

　　規(guī)模最大 涉及軌道交通1、2、3、4、5、6、8、9號(hào)線8條運(yùn)營(yíng)線路、162座車站、8個(gè)停車基地，此外還包括在建的7號(hào)線、8號(hào)線2期、9號(hào)線2期等新建線路。

　　范圍最廣 涵蓋各個(gè)專業(yè)、崗位，包括軌交車輛、通信信號(hào)系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、軌道岔區(qū)、隧道橋梁、司機(jī)駕乘、調(diào)度指揮、車站服務(wù)等各方面。

　　這次“體檢”不僅涉及各類運(yùn)營(yíng)設(shè)備的狀態(tài)與功能，新建線路設(shè)施設(shè)備存在的問題與整治等“硬件”情況，還對(duì)安全規(guī)章制度、設(shè)備操作規(guī)程、司機(jī)指導(dǎo)手冊(cè)等“軟件”支持系統(tǒng)進(jìn)行全面的檢查。尤其是容易引起列車故障，造成行車晚點(diǎn)的關(guān)鍵設(shè)備、部件，均被列在重點(diǎn)檢查項(xiàng)目之中。

　　應(yīng)急排除故障搶險(xiǎn)預(yù)案和應(yīng)急處置辦法也將通過此次檢查進(jìn)行系統(tǒng)的梳理，以“對(duì)乘客影響減少到最小”為原則，要求在第一時(shí)間對(duì)緊急情況做出判斷，采取積極的應(yīng)對(duì)措施。同時(shí)，在應(yīng)急狀態(tài)下，要求通過乘客信息系統(tǒng)、廣播等手段，及時(shí)告知相關(guān)信息，增強(qiáng)與乘客的溝通，開展有效的客流組織與引導(dǎo)，把對(duì)乘客的影響盡可能降到最低限度。(晏秋秋 解雙雙 陳文華)