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　　中新網3月8日電 臺灣《中國時報》今日在頭版頭條報道，甲仙大地震震亂高鐵營運，也震出高鐵因應地震機制不足內幕！專家指出，甲仙大地震發(fā)生時，高鐵列車煞車不及，才會發(fā)生出軌、軌道磨壞、電車線受損等情形；日前“交通部”要求臺灣高鐵公司增設地震預警中心，爭取預警時間，高鐵公司卻認為沒有必要。

　　“交通部”高鐵局長朱旭證實，地震后，高鐵局邀集臺灣高鐵公司，提出仿效日本高鐵設置地震預警中心的可能性，以爭取列車煞車反應時間，降低地震損害。但臺灣高鐵公司對設置預警中心提案持反對態(tài)度。

　　朱旭指出，臺灣高鐵公司認為，地震預警中心要和高鐵有一定距離，預警時間才夠充裕。而且，臺灣地震資料庫不夠完整，影響震央位置判讀，這些都讓高鐵地震預警中心的設立功能可能無法發(fā)揮。

　　臺灣高鐵公司董事長歐晉德說，臺灣高鐵的設施型態(tài)和日本新干線不完全相同，不必全盤移植日本高鐵相關設施�，F在臺灣高鐵的設計，是讓高鐵列車在遇到地震時，可以順著波型滑行，降低人員死傷，“這次地震就是傷了車、路，乘客都安全�！�

　　九二一大地震后，臺灣高鐵為提升耐震，重新檢視高鐵設計，花了四、五百億臺幣強化土建工程，將高鐵耐震度提高到七級。但這次規(guī)模六點四、震度不超過六級的地震，高鐵卻仍發(fā)生出軌等問題。

　　當年島內軌道專家就提出，臺灣和日本都是地震發(fā)生率高的地區(qū)，臺灣高鐵又采用新干線系統(tǒng)，應比照日本設置地震預警系統(tǒng)。但臺灣高鐵卻采用歐系高鐵在高鐵沿線設置地震偵測器的災害警告系統(tǒng)。

　　這次甲仙地震重創(chuàng)高鐵，突顯出歐系高鐵災害系統(tǒng)用在臺灣高鐵上的不足，也讓臺灣高鐵的歐系與日系磨合問題再度浮上臺面。

　　臺灣高鐵采用日本新干線列車，但機電系統(tǒng)、災害防制甚至主要人員都來自歐鐵系統(tǒng)，歐系與日系的磨合不順，接連發(fā)生轉轍器出狀況、列車卡住等事故，現在又發(fā)生地震預警不足煞車不及事故。