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　　中新社臺北一月二日電　(記者　曾嘉　陳立宇)全世界人口最多的自由貿(mào)易區(qū)元旦日實(shí)現(xiàn)，臺灣各界高度關(guān)注“東盟加一”帶來的影響，產(chǎn)、官、學(xué)、媒等紛紛發(fā)表看法，擔(dān)憂臺灣邊緣化，而被看做是破解之道的ECFA(兩岸經(jīng)濟(jì)合作框架協(xié)議)，臺灣經(jīng)濟(jì)部門官員預(yù)估，即使今年五月兩岸能順利洽簽，廠商面對空窗期可能長達(dá)一年。

　　“東盟加一”一日生效，此間媒體指出，在WTO多哈回合談判陷入僵局，以及金融危機(jī)、經(jīng)濟(jì)衰退驅(qū)使保護(hù)主義陰影抬頭的大環(huán)境之下，“東盟加一”有助加深亞洲經(jīng)濟(jì)區(qū)域化的程度，從而加快全球經(jīng)濟(jì)一體化的腳步。

　　然而由于臺灣被排除在外，這一自貿(mào)區(qū)對臺灣塑料化工、紡織與精密機(jī)械業(yè)造成沖擊。臺灣工業(yè)總會理事長陳武雄就指出，由于ECFA尚在協(xié)商，業(yè)者只能個別找尋對策因應(yīng)，像是臺灣石化業(yè)多已赴大陸設(shè)廠。臺塑主管表示，不僅塑化原料，幾乎所有的石化產(chǎn)品，在“東盟加一”生效后，都將面臨一定程度沖擊。

　　臺灣裕隆汽車總經(jīng)理陳國榮表示，臺灣目前汽車外銷東南亞的關(guān)稅都很高，越南關(guān)稅更高達(dá)百分之九十一，裕隆在臺灣有很多汽車產(chǎn)能，原則上當(dāng)然希望汽車在臺灣組裝生產(chǎn)，但如果中國大陸銷東盟汽車關(guān)稅降到零，裕隆基于成本考慮只能在大陸生產(chǎn)。裕隆希望，臺灣應(yīng)盡快加入“東盟加一”體系中。

　　臺灣當(dāng)局領(lǐng)導(dǎo)人馬英九在元旦文告中重申，面對“東盟加一”的沖擊，當(dāng)局不會坐視臺灣產(chǎn)業(yè)即將面臨的困境，這是為何推動與大陸協(xié)商經(jīng)濟(jì)合作框架協(xié)議的原因。

　　其實(shí)臺灣當(dāng)局自去年第一季開始宣布推動ECFA，期間歷經(jīng)內(nèi)部研究等程序，進(jìn)度緩慢；近期則加大宣導(dǎo)力度，并積極與民眾溝通。臺灣經(jīng)濟(jì)部門官員就認(rèn)為，從整個洽簽進(jìn)度來看，最樂觀的情況是，兩岸ECFA在今年五月簽署完成，在“立法院”爭吵二、三個月后，順利通過，最快也要等到今年十月一日，兩岸ECFA早期收獲清單才可能正式生效。這可以說是最樂觀的期待，當(dāng)局內(nèi)部甚至有長達(dá)一年會出現(xiàn)關(guān)稅優(yōu)惠空窗期的心里打算；官員說，“從最近朝野對ECFA的激烈爭辯情況來看，很難有樂觀的理由”。

　　若真長達(dá)一年時間，包括石化、紡織中上游、機(jī)械、汽車零組件等臺灣廠商，雖然不至于會有立即倒閉的危機(jī)，但競爭力流失的情況是可以預(yù)期的，最怕造成產(chǎn)業(yè)外移，失業(yè)率攀高的嚴(yán)重后果。

　　有媒體就指出，在亞洲自由貿(mào)易區(qū)逐漸形成的過程中，臺灣應(yīng)該要冷靜思考自身在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的定位，因?yàn)橐庾R型態(tài)所導(dǎo)致的激情只能維持一時。(完)