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　　英國有句俗話，三代才能造就一個貴族。盡管布里亞托雷是個意大利人，但對于這一說法，雷諾車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)顯然深有同感。所以，對于布朗GP上周末在墨爾本的驚艷表現(xiàn)，布里亞托雷很不以為然，在意大利人看來，羅斯·布朗領(lǐng)軍的布朗GP車隊(duì)，已經(jīng)超出了暴發(fā)戶的范疇，“他們根本就是一群強(qiáng)盜。”

　　在巴頓、巴里切羅以“1+2”橫掃墨爾本后，羅斯·布朗沒有在澳大利亞多作停留，而是直接飛回英國老家，接受同胞的鮮花和掌聲。然而就在布朗舉杯歡慶時，指責(zé)也接踵而至。雷諾車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)布里亞托雷認(rèn)為，布朗GP能夠獲勝，根本原因就在于他們的賽車使用了違規(guī)的尾部擴(kuò)散器。這種行為，與強(qiáng)盜無異。

　　作為車王舒米奪取首個世界冠軍的雙領(lǐng)路人，布里亞托雷13年前曾在貝納通車隊(duì)與布朗共事過兩年。但對于前同事，意大利人絲毫沒有嘴上留情。 “當(dāng)國際汽聯(lián)賽事主管查理·懷廷就賽車尾部擴(kuò)散器的合法性向羅斯·布朗提問時，他顯然沒有說出整個事實(shí)的真相。所以在這件事情上，懷廷只是充當(dāng)了一幫強(qiáng)盜的私人警察。他被那些強(qiáng)盜愚弄和欺騙了�！辈祭飦喭欣渍J(rèn)為，“如果70%的車隊(duì)都追隨一種理念，而且這70%的車隊(duì)中還包括過去幾年所有贏得冠軍的車隊(duì)，這肯定能說明什么。 ”

　　布里亞托雷并非是唯一一個質(zhì)疑布朗GP的人，寶馬也持類似的看法。寶馬車隊(duì)運(yùn)動主管馬里奧·泰森怒火沖天地說道：“自從莫斯利成為國際汽聯(lián)主席以來，規(guī)則的每一次變化都意味著降低速度，禁止地面效應(yīng)回歸。而布朗GP車隊(duì)使用的尾部擴(kuò)散器明顯不符合規(guī)則宗旨。 ”

　　泰森的確有理由憤怒。在冬季測試中，寶馬曾被認(rèn)為是新賽季的奪冠大熱門。而在墨爾本，庫比卡也一度讓人看到了寶馬賽車的 “路遙知馬力”，然而由于紅牛車手維特爾的魯莽，寶馬最終空手而歸。所以一談到擴(kuò)散器，泰森就氣不打一處來：“當(dāng)法拉利、邁凱輪、雷諾、寶馬被國際汽聯(lián)強(qiáng)迫著使用動能回收系統(tǒng)時，布朗GP、豐田和威廉姆斯卻通過違規(guī)擴(kuò)散器得到的下壓力，在速度上輕而易舉地超過了我們。是的，如果國際汽聯(lián)認(rèn)定他們的擴(kuò)散器合法，我們也可以推出類似的擴(kuò)散器，只是在此之前，我們必須對賽車進(jìn)行一半以上的整改。而整個冬天，國際汽聯(lián)都在談?wù)撓鳒p開支的事，這太具諷刺意味了。 ”

　　對于雷諾和寶馬的指責(zé)，布朗并沒有驚慌失色。英國人平靜地回應(yīng)道：“我想他們太激動了。如果他后退一步好好想想，他們就知道自己有點(diǎn)情緒過激了，他們的言論不太合邏輯。 ”

　　布朗的平靜讓布里亞托雷怒火中燒。在意大利人眼里，如果沒有貓膩，一個人根本不可能用短短一月走完別人幾年甚至十幾年才能走完的路。布里亞托雷說：“羅斯·布朗從來沒有贏得過冠軍。真正的冠軍是托德、丹尼斯、多梅尼卡利、和布里亞托雷。不管怎么說，想讓我們放棄上訴，除非先殺了我們。只要我們活著，一定會戰(zhàn)斗到底。 ”

　　和兩位大佬的憤怒相比，德國媒體倒是挺會自我安慰。盡管對邁凱輪、寶馬這兩支德國車隊(duì)來說，布朗GP越快，就意味著德國車隊(duì)奪冠希望越渺茫，不過，由于德國元素?zé)o處不在，邁凱輪寶馬這兩支德國車隊(duì)不行，還有羅斯伯格和維特爾這兩名德國車手。即便布朗GP是支英國車隊(duì)，德國媒體也在他們身上找到了很多 “Made inGermany”的地方：奔馳引擎、出自德國設(shè)計(jì)師之手的賽車、以及減震器。

　　哦，對了，F(xiàn)1使用的美孚汽油也是在漢堡生產(chǎn)的。