“我們離上海的距離只有1支煙的工夫了！”浙江省嘉興市發(fā)改委的一位人士說，嘉興的價值將會因為磁懸浮交通的新建而被“重新發(fā)現(xiàn)”。杭州的一些開發(fā)商已在利用一個新的“賣點”：1小時往返滬、杭，杭州的房價與上海的差距還會大嗎？而一些區(qū)域經(jīng)濟研究者甚至大膽預言，以上海為中心的長三角經(jīng)濟圈“地傾西北”的傳統(tǒng)格局或將改變。
2月13日，成飛集團制造的國家首列100%全數(shù)字化設計的時速高達500公里、擁有完全自主知識產(chǎn)權的中國第一輛高速磁懸浮列車正式進入車廂主體加工階段。據(jù)悉，成飛集團主要負責磁懸浮車廂的設計與制造，首架樣機預計在今年年內交付上海。
這一切皆因磁懸浮鐵路帶來的“時空轉換”？
國家發(fā)改委交通運輸司的最新消息顯示，新建滬杭磁懸浮交通項目的建議書已經(jīng)國務院批準，該項目預計2010年上海世博會前投入運營。這條連接上海、嘉興、杭州三地的磁懸浮交通線建成后，將實現(xiàn)“兩百里滬杭，一小時往返”，上海至杭州單程不過半小時。
這條千呼萬喚始出來的磁懸浮鐵路究竟將給長三角地區(qū)帶來怎樣的影響？業(yè)內人士認為，主要體現(xiàn)在以下三個方面：
首先，滬嘉杭1小時交通圈的形成，將力助上海、杭州實現(xiàn)“以時間換空間”。滬杭磁懸浮線全長不到200公里，按設計，從上海南站至杭州東站區(qū)段，直通列車旅行時間不到半小時；位居線路中間的嘉興到上海、杭州的時間也就相當于抽一支煙的工夫。滬、嘉、杭三地將在長三角地區(qū)率先形成一個0.5個至1個小時的出行圈。就時間來說，乘坐磁懸浮列車在滬杭之間穿行，可能比乘坐軌道列車從上海的南部到北部地區(qū)所花的時間還要少。時間會“縮短”人們對空間的感覺，從這個意義上說，滬杭磁懸浮線的建設必將催生上海與杭州的“同城效應”。高速、大容量、便捷的客運通道在兩地間快速接駁、集散人流，將令上海與杭州及其周邊地區(qū)不同空間的城市處在同一“時間序列”之中。
其次，“鐘擺式遷徙”的工作、生活方式將在滬、杭之間變得非常普遍�！肮ぷ髟谏虾�，居住在嘉(興)、杭(州)”將成現(xiàn)實。在浙江省社會科學院經(jīng)濟研究所副所長徐劍鋒研究員看來，滬杭磁懸浮線拉近的首先是心理距離，會吸引一批上海、杭州的市民異地居住。如果滬杭磁懸浮列車投入運營，且相對經(jīng)濟，則勢必會有一部分居民從上海、杭州分流出去——至少會有一部分人會選擇將他們一周五天工作日之外的時間，安排在異地的大房子里度過，而在工作城市的小公寓，純粹只是個安身之所。這既符合經(jīng)濟學原則，也與國際上發(fā)達國家的經(jīng)驗相一致。徐劍鋒認為，滬杭磁懸浮線會帶來兩方面的變化，一是適當拉平杭州、上海兩地高昂的房價，嘉興或可成其“后花園”；二是加劇上班族“鐘擺式遷徙”，因為單程所需的時間在半小時以內，滬、嘉、杭三地一定會出現(xiàn)一批“早出晚歸”族，正如開通城際列車后，如今白天在上海上班、夜晚回江蘇昆山居住的人越來越多一樣。當然，前提是磁懸浮列車的價格必須是大眾化的。
再次，長三角“次中心”城市格局將重構。滬杭磁懸浮線將使長三角南線形成1小時的交通圈，大大提高浙江與上海乃至整個長三角地區(qū)交通的出行效率。實質上，它在驅動區(qū)域同城化的同時，將改變長三角經(jīng)濟格局，二線城市與區(qū)域中心的距離大大縮短，其地位將獲得提升；相反，現(xiàn)在的“次中心”城市的地位將有可能被弱化。
有專家指出，近看，杭州將在2010年世博會中扮演比上海以外的其他長三角城市更為重要的角色，建造磁懸浮交通線的一個重要目的就是讓杭州、嘉興等長三角城市一起來接待世博會期間的中外參觀者。遠看，浙江將會因此在長三角區(qū)域一體化中發(fā)揮更重要的作用，因為浙江發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)所缺少的人才、技術等要素，都可能經(jīng)由這條磁懸浮交通線而流動起來。
有專家預測，此前，以上海為中心的長三角經(jīng)濟一體化發(fā)展趨勢以向西北偏移為主，側重于傾向蘇州、南京等地，所謂“地傾西北”。而眼下，這種傾向隨著滬杭超高速通道的暢通有望改觀。浙江省社科院經(jīng)濟研究所所長葛立成研究員認為, 滬杭磁懸浮線拉近了上海與杭州的距離,杭州灣大橋拉近了滬、甬的距離,這兩大項目的相繼開建,為浙江全面對接上海提供了平臺。通過這個平臺,浙北的嘉興、湖州以及浙江的腹地金華、臺州、義烏等地都將在上海的快速輻射范圍之內。
(來源：新華網(wǎng))
