中新網(wǎng)1月3日電 截至今日凌晨，神舟四號飛船已在軌平穩(wěn)運行63圈，并將于1月5日傍晚，在內(nèi)蒙古中部地區(qū)降落。目前，北京航天測控中心的科技人員正晝夜不停地對飛船進行跟蹤檢測。
新華社消息，“神舟”飛船遠在太空，地面如何聯(lián)系？中國載人航天工程測控通信系統(tǒng)副總設計師孫寶升說，“我們在飛船與地面之間已建起一條暢通無阻的寬帶通道，能夠保證地面看到飛船上的情況，聽到航天員的聲音�！�
孫寶升說，自動化航天測控網(wǎng)的通信能力完全能夠滿足數(shù)字電視圖像和話音傳輸?shù)囊螅沟孛婵梢酝ㄟ^電視畫面了解航天員在天上的身體健康狀況和心理情緒變化，并向航天員和飛船下達各項指令。當記者問起地面與飛船之間通信聯(lián)絡的時延問題時，孫寶升笑著回答說：“就像通過通信衛(wèi)星打國際長途一樣方便�！�
據(jù)孫寶升介紹，測控通信系統(tǒng)是載人航天工程的重要組成部分。我國自主研制并建立了與國際標準接軌的航天測控網(wǎng)，通過地面測控站和大洋上的4艘遠洋測量船，以保證地面指揮員及時與航天員取得聯(lián)絡。
孫寶升參與了我國載人航天工程測控通信系統(tǒng)從方案設計論證到生產(chǎn)研制的整個建設過程。他說：“對‘神舟’飛船的成功測控，表明我國航天測控系統(tǒng)的設備與技術(shù)力量已能夠滿足載人航天的要求。”
另據(jù)北京青年報報道，神舟飛船一位副總工程師介紹，目前，飛船在軌運行情況良好，預定計劃的飛行實驗已順利完成。從檢測數(shù)據(jù)看，與宇航員生存密切相關(guān)的各種指標，如艙內(nèi)大氣壓力、成分等一切正常。飛船經(jīng)過測控區(qū)時，通過監(jiān)視屏幕觀察到的艙內(nèi)五彩小球，顯示出艙內(nèi)的環(huán)境情況。在沒有氣流的情況下，小球處于相對靜止的狀態(tài)；而有氣流送入時，小球?qū)㈦S氣流飄動。在軌運行期間，飛行姿態(tài)和在軌運行由飛船上的設備直接控制，安裝在飛船上的幾十個發(fā)動機，通過飛船發(fā)送的指令，完成姿態(tài)調(diào)整等動作。
據(jù)中國科學院有效載荷應用中心介紹，在飛船上進行的空間應用系統(tǒng)的科學實驗進行順利，已完成了空間細胞融合實驗和微重力流體物理實驗，達到了預期的目的，并將開始多模態(tài)微波遙感器對地探測實驗。
飛船將在1月5日進入返回軌道，根據(jù)測控中心發(fā)出的指令控制飛船飛行的軌道，完成返回、再入、回收等動作。在進入大氣層時，飛船的保護材料將再次經(jīng)受上千攝氏度高溫的考驗，同時，落點的準確性、安全著陸等技術(shù)也是考核關(guān)鍵。
“神舟”四號安全運行61圈 完成高精度軌道維持
2003年01月02日21:30
中新社北京一月二日電(劉冰 孫自法)在北京航天指揮控制中心的統(tǒng)一指揮調(diào)度下，“神舟”四號飛船今晚啟動船載小推力發(fā)動機，成功進行了高精度軌道維持，為今后順利實施飛船返回計劃創(chuàng)造了有利條件。
按照預定飛行控制程序，“神舟”四號飛船在軌飛行期間將進行三次軌道維持，以補償飛船變軌偏差和大氣阻力衰減，使飛船準確返回主著陸場。
截至北京時間今晚二十時，“神舟”四號飛船已在預定軌道上安全運行了六十一圈。在大氣阻力和地球引力的影響下，飛船飛行軌跡逐漸下降，慢慢偏離了設計軌道。為確保飛船正常運行，必須對其實施軌道維持。
二十時四十分，當“神舟”四號飛船飛行至南大西洋上空時，正在此處待命的“遠望”三號測量船準確捕獲目標，北京航天指揮控制中心根據(jù)軌道控制計算結(jié)果及時發(fā)出遙控指令。
記者通過中心指控大廳大屏幕上的實時三維動畫看到，飛船尾部裝載的小推力姿軌控發(fā)動機成功啟動，噴出桔黃色的火焰，約五秒鐘后，火焰熄滅，飛船又進入了平穩(wěn)的飛行狀態(tài)�！斑h望”三號測量船隨后向北京中心傳來的數(shù)據(jù)表明，這次控制取得圓滿成功。
北京航天指揮控制中心負責人稱，“神舟”四號飛船在軌飛行近四天來，船上各種儀器設備工作正常，空間科學實驗進展順利。該中心將密切監(jiān)視飛船的工作狀態(tài)，適時進行新的軌道維持，為飛船的順利返回作好準備。(完)
