文/趙斌

　　事故頻傳的波音又出事了。

　　當(dāng)?shù)貢r間3月12日，美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)對今年1月5日波音737MAX客機空中“掉門”過程的審查結(jié)果被公布：89項審查內(nèi)容中有多達33項不過關(guān)。波音公司當(dāng)天承諾采取改進措施。

　　就在此前一天，波音又出事。當(dāng)?shù)貢r間3月11日，總部位于智利的拉塔姆航空公司，一架從澳大利亞悉尼飛往新西蘭奧克蘭的波音787-9客機出現(xiàn)技術(shù)問題，在飛行途中發(fā)生急降，“劇烈俯沖”幾秒鐘，導(dǎo)致乘客撞上機艙頂，造成至少50人受傷，另有機組人員受傷。

　　為什么又是波音？還能放心坐嗎？

　　波音客機一周內(nèi)現(xiàn)多起事故

　　上述拉塔姆航空公司波音787-9客機上的一名乘客對媒體表示，飛機在沒有事先通知的情況下急轉(zhuǎn)直下，其急降方式與在任何輕微氣流中經(jīng)歷過的都不一樣，“感覺就像在過山車頂端”。很多乘客從座位上被拋起來，撞到機艙頂，隨后沿著過道又摔了下來。

　　約有50人因此次事故在現(xiàn)場接受治療，大部分為輕傷，13人被送往醫(yī)院，其中1人情況較嚴(yán)重。

　　波音公司客機近年來事故不斷，尤其涉波音737MAX客機的兩起致命空難令人痛心——2018年10月和2019年3月，印度尼西亞獅子航空公司航班和埃塞俄比亞航空公司航班分別發(fā)生空難，共有346人遇難。

　　2024年以來，波音一直處于風(fēng)口浪尖。據(jù)梳理，僅上周內(nèi)，由美聯(lián)航運營的波音飛機就發(fā)生了三起意外事故：

　　3月4日，周一，美聯(lián)航一架從休斯敦起飛的波音737-900型客機起飛后不久左側(cè)一個引擎不斷噴出火花，飛機隨即返航迫降；

　　3月7日，周四，美聯(lián)航一架從舊金山飛往日本的波音777-200型客機起飛后，左側(cè)主起落架的一個輪子脫落，飛機緊急備降洛杉磯機場；

　　3月8日，周五，美聯(lián)航一架從孟菲斯飛抵休斯敦的波音737MAX8型客機降落后，在滑行至登機口的過程中滑出跑道，沖進跑道旁的草坪，飛機的左側(cè)主起落架損壞。

　　緊接著，剛到本周一，3月11日，又發(fā)生了上文提到的智利拉塔姆航空公司波音787-9客機“劇烈俯沖”致多人受傷事故。

　　甚至在今年1月，美國國務(wù)卿布林肯從瑞士世界經(jīng)濟論壇年會返回美國時，其乘坐的波音737客機在起飛前發(fā)生氧氣泄漏故障，不得不更換飛機。

　　為什么波音安全事故報道頻出？

　　波音客機近來事故頻傳是何原因？其余競爭者空客安全性孰高孰低？

　　“并不能絕對地說空客與波音誰的安全系數(shù)或者事故率更高?！睂I(yè)從事飛行器研發(fā)、教學(xué)工作的西北工業(yè)大學(xué)副教授郭慶接受中新社國是直通車采訪時表示，目前民用客機方面以波音和空客兩家品牌為主，國產(chǎn)品牌客機也陸續(xù)開始服役，如中國商飛的C919、ARJ21。

　　從近幾年涉及波音客機故障的報道來看，其安全事故主要集中在機身破損、螺栓固定不到位等細節(jié)問題上。美國國會指導(dǎo)下的專家審查小組公布的報告認為，波音公司的高層與其他員工“脫節(jié)”，安全文化存在缺陷。

　　3月12日爆出的美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)調(diào)查文件稱，在針對波音公司的調(diào)查部分，美國聯(lián)邦航空管理局進行了89項產(chǎn)品審計，波音有33項未通過，且共有97起涉嫌不合規(guī)的案例。其中包括：審查人員目睹機械師將液體皂涂抹在門封處，作為安裝過程中的潤滑劑。

　　吳飛(化名)在國內(nèi)航空公司從事飛機安全維護工作多年，他向中新社國是直通車表示，上述報告中并未提及波音可能存在的兩個問題：

　　一是波音公司利用其在美國政界和航空界的影響力，可能逃避了政府和第三方有效監(jiān)督，從而在飛機質(zhì)量和安全問題上有“敷衍”的嫌疑；

　　二是波音面對空客的競爭壓力急于推出新型飛機，以爭奪市場份額，讓人質(zhì)疑其并沒有充分考慮飛機的安全性和可靠性。同時，美國制造業(yè)所謂的“產(chǎn)業(yè)空心化”給波音公司帶來了影響。

　　飛機還可以放心坐嗎？

　　“民航作為最安全的交通方式之一毋庸置疑?！惫鶓c表示，中國民航相關(guān)法規(guī)規(guī)定對民航飛機的檢測、檢修、維護以及故障排除等相關(guān)流程規(guī)定非常嚴(yán)格，每一個機型出廠也配有相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)流程。

　　郭慶透露，不僅媒體公開報道的飛機故障事件，對于一些未經(jīng)報道但業(yè)內(nèi)有所了解的民航客機故障，我國都有專人進行統(tǒng)計分析，研究其是個案還是普遍現(xiàn)象、是操作不當(dāng)還是飛機設(shè)計原因等。然后，再根據(jù)實際情況對照正在使用的客機進行安全監(jiān)測排查，對發(fā)現(xiàn)的問題進行處理。

　　如2018、2019年接連發(fā)生兩次重大空難后，波音737MAX就被包括我國在內(nèi)的多個國家宣布禁飛。經(jīng)過一系列改裝、培訓(xùn)和審定工作，中國民航局才在2021年12月發(fā)布了針對737MAX的適航指令。

　　郭慶認為，隨著中國商飛研發(fā)制造水平不斷提升，以及在國內(nèi)外多領(lǐng)域的安全運行，中國乃至全球民航市場由過去的波音、空客兩家“一統(tǒng)江山”，變?yōu)橹蠹由现袊田w的“三足鼎立”，而擁有自主產(chǎn)權(quán)和制造能力的飛機在維修維護尤其安全保障上更有優(yōu)勢。

　　郭慶相信，民航主管部門及相關(guān)機構(gòu)將采取一系列更加嚴(yán)格的措施保障民航運行安全，進一步將事故隱患消除在“起飛前”，給廣大乘客一顆“定心丸”。