中新網(wǎng)9月28日電 據(jù)央視國際消息，深圳和香港之間唯一的鐵路橋——羅湖鐵路橋，在歷經(jīng)百年風雨之后，今晚將被整體拆移，并在香港梧桐河畔永久保存。
羅湖鐵路橋位于深圳羅湖區(qū)與香港新界交界的深圳河上，是連接祖國內(nèi)地與香港鐵路大動脈的必經(jīng)之地，歷史久遠，飽經(jīng)滄桑。據(jù)史料記載，羅湖鐵路橋始建于1906年，由詹天佑擔任顧問，中國人自行修建。1941年抗日戰(zhàn)爭時期，英軍為阻止日軍入港，將其拆毀。日軍占領香港后復建，后又毀建兩次�，F(xiàn)在的羅湖橋是1957年重建的，橋長32米，寬12米。廣九、京九以及內(nèi)地與香港的貨運列車均從此經(jīng)過。
按照深港雙方政府的協(xié)議和兩地文物部門的要求，這座世紀鐵橋?qū)⒆鳛槲奈�，永遠安置在香港羅湖車站旁的梧桐河畔，供來往羅湖口岸的人們觀賞。
新聞背景：羅湖橋為何要拆移
羅湖鐵路橋是內(nèi)地通往香港唯一的鐵路大動脈，盡管歷經(jīng)百年風雨，但仍能滿足鐵路運輸?shù)男枰�。那么為什么要拆除這座百年老橋而重建新橋呢？
據(jù)有關部門介紹，改造羅湖鐵路橋是深港兩地治理深圳河工程的一部分。作為深港之間的界河。長期以來，深圳河由于河道狹窄曲折，排洪能力僅有2到5年一遇。特別是羅湖鐵路橋所在河段，橋墩跨度較窄，成了深圳河的“瓶頸”。
深圳市水務局局長黃添元：“它(河道)的防洪標準非常低，窄小、蜿蜒曲折，像以前(河道)兩邊只要一下暴雨，這里基本上給淹掉，93年兩場暴雨，單單深(圳)方這一塊，經(jīng)濟損失就達到了十四億元。”
據(jù)了解，重新設計的鐵路橋目前已經(jīng)制造完畢，將于2004年初投入使用。新橋的設計風格與舊橋基本一致，但跨度增加了8米，可將深圳河的防洪標準提高到50年一遇。
