中新網(wǎng)北京10月1日電 題：【十年中國(guó)風(fēng)】14億人的“陸地飛行”

　　記者 闞楓

　　“請(qǐng)看看中國(guó)高鐵的里面，相當(dāng)不錯(cuò)，有很穩(wěn)定的WiFi和插座?！?/p>

　　今年2月7日，參加北京冬奧會(huì)報(bào)道的美國(guó)記者森來(lái)實(shí)在社交媒體連發(fā)視頻和圖片，“直播”自己乘坐中國(guó)高鐵的體驗(yàn)。

　　這兩條引發(fā)大量互動(dòng)的推文，讓中國(guó)高鐵在外國(guó)網(wǎng)友中又刷了一波好感。有網(wǎng)友還在評(píng)論區(qū)發(fā)了一張美國(guó)鐵路的照片：一輛列車(chē)從滿地狼藉的鐵軌上駛過(guò)。

　　誠(chéng)然，過(guò)去10年，既重速度，更重品質(zhì)的中國(guó)發(fā)展令全球刮目，而向世界展示這種速度和品質(zhì)，高鐵無(wú)疑是最好的名片。

　　中國(guó)高鐵的第一張名片叫“逆襲”。

　　比發(fā)達(dá)國(guó)家晚40多年起步的中國(guó)高鐵，如今頭頂著多項(xiàng)“世界之最”：運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、在建規(guī)模最大、運(yùn)營(yíng)動(dòng)車(chē)組最多、商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最高。

　　中國(guó)高鐵的成長(zhǎng)故事，也是工業(yè)大國(guó)自主創(chuàng)新的勵(lì)志故事。

　　10年前的2012年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組“復(fù)興號(hào)”開(kāi)始設(shè)計(jì)研制，5年后，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“復(fù)興號(hào)”就實(shí)現(xiàn)首發(fā)。超乎想象的速度背后，是中國(guó)高鐵研發(fā)人員夜以繼日的技術(shù)攻關(guān)。

　　在“復(fù)興號(hào)”的一次試驗(yàn)中，列車(chē)出現(xiàn)了300微秒的通信中斷故障，為了研究這比閃電還短的一瞬間，技術(shù)人員摸索了整整7天，最終找到故障原因。

　　世界上怕就怕“認(rèn)真”二字。從無(wú)到有，從引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng)新到自主創(chuàng)新、領(lǐng)跑世界，高鐵成功“逆襲”，說(shuō)白了，就是把“認(rèn)真”做到了極致。

　　中國(guó)高鐵的第二張名片叫“幸福感”。

　　“要想富，先修路”，這是中國(guó)人對(duì)于美好生活的樸素理解。

　　10年來(lái)，中國(guó)高鐵年均投產(chǎn)3500公里，“四縱四橫”擴(kuò)圍到“八縱八橫”，總里程從9000多公里延長(zhǎng)到4萬(wàn)多公里，占到全球三分之二。

　　穿梭于山川江河的高鐵，不僅重新定義著中國(guó)人的時(shí)空概念，也深刻牽引著整個(gè)國(guó)家的城市化進(jìn)程和區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)。

　　江西省上饒縣四十八鎮(zhèn)，“中國(guó)最小高鐵站”五府山站建在群山環(huán)抱中的一座小山頭上。2015年6月正式通車(chē)，占地2000多平米僅兩個(gè)站臺(tái)的小車(chē)站，解決了周邊30萬(wàn)山區(qū)百姓的出行難題。從這里出發(fā)，兩小時(shí)能到杭州、福州，三小時(shí)能到上海。

　　如同四十八鎮(zhèn)，10年間，眾多中國(guó)小城鎮(zhèn)一步邁入“高鐵時(shí)代”，高鐵帶來(lái)的出行便利和經(jīng)濟(jì)提升，讓老百姓收入更高了，讓孩子們眼界更寬了，高鐵加速著民眾“幸福感”的提升。

　　中國(guó)高鐵的第三張名片叫“分享”。

　　今年9月2日，印度尼西亞雅加達(dá)丹戎不碌港，中國(guó)生產(chǎn)制造的雅萬(wàn)高鐵高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)從貨輪中緩緩移出，貼在車(chē)身的標(biāo)語(yǔ)用英文寫(xiě)著“印度尼西亞首條高鐵”。

　　雅萬(wàn)高鐵是中國(guó)高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外落地的項(xiàng)目。它不僅讓2.7億印尼人有了第一條高鐵，也培養(yǎng)了大批印尼本地的高鐵技術(shù)人才。

　　印尼高鐵建設(shè)技術(shù)員拉姆達(dá)尼就曾被媒體聚焦。在中國(guó)團(tuán)隊(duì)“導(dǎo)師帶徒”的傳幫帶下，他從一個(gè)剛?cè)肼毜募夹g(shù)生手變成獨(dú)當(dāng)一面的技術(shù)能人，兩年來(lái)，他的中文水平提高很多，收入更漲了不少。

　　跟拉姆達(dá)尼一樣，雅萬(wàn)高鐵建設(shè)中，1萬(wàn)多名印尼當(dāng)?shù)毓と撕痛笈?dāng)?shù)毓こ處煛⒓夹g(shù)人員參與其中。既因地制宜，也授人以漁，這種“幸福感”的傳遞，是中國(guó)高鐵在海外“叫好又叫座”的又一重要原因。

　　10年來(lái)，中國(guó)的高鐵故事映射出太多國(guó)家發(fā)展的時(shí)代剪影——“復(fù)興號(hào)”是自主創(chuàng)新的一個(gè)縮影，五府山站是民生提升的一個(gè)縮影，雅萬(wàn)高鐵是高水平開(kāi)放的一個(gè)縮影……而飛馳的高鐵本身，則正是中國(guó)式現(xiàn)代化的一個(gè)縮影。(完)